Hogere brandstofprijzen en spanningen rond de Straat van Hormuz zorgen voor extra druk in de logistieke keten. De gemiddelde prijs van bunkerbrandstof ligt op de twintig belangrijkste hubs wereldwijd 2,5 keer hoger dan vóór de oorlog. Ook vliegtuigbrandstof is fors duurder geworden. De situatie in de zeestraat en veel (lucht)havens in de regio is onveranderd ten opzichte van vorige week.
De Amerikaanse president Donald Trump dreigde zaterdag de Iraanse energiecentrales te 'vernietigen' als Teheran de Straat van Hormuz niet binnen 48 uur volledig heropent. Iran stelde op zijn beurt dat het de Straat van Hormuz voor onbepaalde tijd afsluit als de Verenigde Staten dit dreigement uitvoeren.
De gemiddelde prijs van stookolie met een zeer laag zwavelgehalte (VLSFO), gebruikt door containerschepen zonder scrubbers, ligt op 1086 dollar per ton. Daarmee nadert de prijs het recordniveau van na de Russische inval in Oekraïne.
De hogere bunkerprijzen leiden tot lagere vaarsnelheden, wat de efficiëntie verder onder druk zet. Voor zwaardere stookolie (IFO380) ligt de prijs lager. Het prijsverschil is daardoor opgelopen tot 242 dollar per ton, tegenover ongeveer 100 dollar per ton vóór de oorlog. Dat geeft schepen met scrubbers een duidelijk kostenvoordeel. Scrubbers zijn installaties die uitlaatgassen reinigen, waardoor schepen goedkopere, zwaardere brandstof mogen blijven gebruiken. Schepen zonder scrubbers zijn aangewezen op duurdere, schonere brandstof. Inmiddels is 42 procent van de containerschepen uitgerust met scrubbers, waardoor zij IFO380 kunnen gebruiken in plaats van VLSFO.
Mogelijke brandstoftekorten
Het gaat niet alleen om de prijs. Sommige bunkerleveranciers krijgen mogelijk te maken met brandstoftekorten, wat kan leiden tot vertragingen of omleidingen. Maersk maakt zich daar zoveel zorgen over dat het bedrijf zelf brandstof gaat vervoeren, iets wat het niet eerder deed.
Containerrederijen berekenen de hogere kosten door aan verladers via noodbrandstoftoeslagen en, recenter, ook via toeslagen voor binnenlands transport. Plannen van reders om de tarieven via een Global Rate Increase (GRI) deze maand tot 4000 dollar te verhogen, zijn niet gerealiseerd. De impact van de crisis in het Midden-Oosten op havencongestie en de beschikbaarheid van containerschepen blijkt minder groot dan verwacht.
Luchtvracht
Topbestuurders van Europese luchtvaartmaatschappijen waarschuwden vorige week donderdag dat een langdurig conflict in het Midden-Oosten leidt tot hogere tarieven. Sommigen vrezen zelfs dat de voorraden vliegtuigbrandstof opraken.
Raffinaderijen in de Golfregio exporteerden in februari ongeveer 475.000 vaten vliegtuigbrandstof per dag. Daarvan ging circa 400.000 vaten per dag via de Straat van Hormuz, blijkt uit cijfers van Kpler, het data- en analysebedrijf dat zich richt op energie- en grondstoffenmarkten. Europa nam vorig jaar ongeveer driekwart van deze stromen af.
De luchtvrachtkosten per kilo stijgen op alle routes. Tarieven liggen circa 80 procent hoger van India naar Europa, 40 procent hoger vanuit Zuidoost-Azië en 30 procent hoger vanuit China. Ook richting het Midden-Oosten zijn de kosten met ongeveer 70 procent gestegen.
Afrika is een van de regio's die het meest kwetsbaar zijn voor verstoringen in de toevoer en hogere prijzen. Ongeveer 70 procent van de import van vliegtuigbrandstof en kerosine naar het continent loopt via de Straat van Hormuz. Afrikaanse luchtvaartmaatschappijen voelen deze prijsstijgingen sterker dan veel andere partijen. Brandstofkosten maken daar vaak 30 tot meer dan 40 procent uit van de operationele kosten, tegenover een wereldwijd gemiddelde van 20 tot 25 procent, aldus de African Airlines Association.
Bron: evofenedex
