Het conflict in Iran laat zich voelen in de internationale transportsector, en Italiaanse en Europese exporteurs van groenten en fruit krijgen de gevolgen direct te verwerken. Riccardo Martini, CEO van DCS Tramaco, gespecialiseerd in maritiem transport van fruit, schetst de situatie.
"We staan voor de derde grote verstoring van het internationale transport in enkele jaren tijd", zegt Martini. "Na covid en de crisis in het Suezkanaal test deze oorlog in het Midden-Oosten opnieuw de mondiale logistiek tot het uiterste. We hopen dat de gevolgen niet erger worden dan bij de vorige crises, maar dat hangt volledig af van het verloop en de uitkomst van dit conflict. En die zijn op dit moment volstrekt onvoorspelbaar."
© Cristiano Riciputi | AGF.nlRiccardo Martini
Containers vastgelopen, kosten voor exporteurs
Exporteurs met containers aan boord van schepen onderweg naar de Perzische Golf, of die al in Italiaanse havens wachten op vertrek, houden hun adem in. "Voor containers die al zijn vertrokken met bestemming Perzische Golf — Emiraten, Qatar, Bahrein, Koeweit, Oman — hebben de rederijen een War Risk Surcharge ingevoerd van 3.500 tot 4.500 dollar per container. De schepen worden gelost in de eerste haven die de rederij als veilig beschouwt, waarna het 'einde reis' wordt verklaard. Alle kosten voor het terugsturen of doorsturen naar een andere bestemming zijn voor rekening van de klant. Containers bestemd voor Jeddah kunnen zo bijvoorbeeld worden gelost in Nhava Sheva, India. Voor containers die al zijn gevuld en naar de haven zijn gebracht, zijn de boekingen geannuleerd. Ze kunnen worden teruggebracht naar het magazijn van de exporteur — op diens kosten — of worden omgeleid naar een haven buiten de Perzische Golf, met alle opslagkosten eveneens voor rekening van de lading."
Een prangende vraag is of exporteurs zich kunnen verzetten tegen deze onverwachte kosten, of ze kunnen verhalen op hun verzekering. Martini is weinig hoopvol: "Dat hebben we meteen maandag voorgelegd aan onze verzekeraars en maritieme advocaten. De antwoorden stellen helaas teleur. De vrachtbriefclausules geven rederijen deze bevoegdheid, terwijl de gangbare War Risk-verzekeringen dit soort schade doorgaans niet dekken. Claims op basis van het wegvallen of afbreken van de reis zijn uitgesloten."
De geblokkeerde schepen
Export naar Midden-Oosten stilgelegd
Zeevracht naar het Midden-Oosten ligt voorlopig stil. "Helaas wel. Er worden geen nieuwe boekingen aanvaard voor havens in de Perzische Golf. Voor havens aan de Rode Zee — Aqaba, Jeddah, King Abdullah — accepteren slechts enkele rederijen nog boekingen, met diezelfde War Risk Surcharge van 3.500 tot 4.500 dollar per container. Dit is een zware klap voor onze telers. Dubai, via zee niet meer bereikbaar, behoort tot onze belangrijkste exportbestemmingen. En ook Jeddah, al is die haven theoretisch nog bereikbaar, de War Risk Surcharge maakt het voor Italiaanse telers en Saudische importeurs nauwelijks haalbaar."
Wereldwijde logistiek onder druk
De gevolgen reiken verder dan het conflictgebied. "We zien het al gebeuren: ook routes naar regio's die niet direct betrokken zijn, ondervinden hinder. De moderne zeelogistiek is een complex en volledig onderling verbonden systeem. De sprong in de olieprijzen heeft rederijen er al toe aangezet een Emergency Fuel Surcharge in te voeren, ook op routes buiten het conflictgebied. Voor het Verre Oosten lopen de transittijden opnieuw op, omdat rederijen die het Suezkanaal weer waren gaan gebruiken, nu opnieuw omvaren via Kaap de Goede Hoop. En als de blokkade van de Straat van Hormuz aanhoudt, kunnen de gevolgen echt desastreus zijn. Een rapport van Seatrade Maritime schat dat zo'n 140 containerschepen vastzitten voorbij de Straat van Hormuz — zo'n 10 à 15 procent van de wereldwijde containervloot, goed voor circa 470.000 TEU. Bij een langdurige blokkade zijn twee scenario's waarschijnlijk: een tekort aan lege containers en een algemene stijging van de vrachttarieven door verminderde laadcapaciteit."
Ook DCS Tramaco voelt de impact. "Dit conflict raakt ons werk rechtstreeks, want veel zendingen naar het Midden-Oosten vallen weg. Maar onze eerste prioriteit is nu onze klanten met lopende zendingen te begeleiden en goed te informeren, en samen de best mogelijke oplossingen te zoeken. Daarbij helpt het dat we buitenlandse filialen hebben die omgeleide containers in andere havens — zoals in India — kunnen opvangen en afhandelen", besluit Martini.
Voor meer informatie:
Riccardo Martini
DCS Tramaco
Via Magazzini Anteriori, 63
Ravenna (Italië)
Tel: +39 (0)544 426711
[email protected]
www.tramaco.net
