Michiel Jak is de nieuwe programmamanager Verslogistiek van Greenport West-Holland. Hij gaat zich inzetten voor het optimaal functioneren van de verslogistieke stromen binnen de Greenport-regio en met andere belangrijke gebieden. Een flinke uitdaging, want het wordt steeds drukker op de weg. Daarvoor zijn nieuwe oplossingen nodig. "Daarom is het mooi dat de laatste jaren veel ontwikkeld wordt op Dutch Fresh Port: dat cluster kun je zien als een living lab voor de regio als het gaat om verslogistiek."
© Greenport West-Holland
"Ik vind het super om weer aan de slag te gaan voor Greenport West-Holland. In 2021 en 2022 werkte ik met de Greenport aan het meerjarenplan Verslogistiek binnen het programma MoVe (Mobiliteit en Verstedelijking). Daarna ben ik altijd actief geweest in de regio: ik werkte onder meer voor Westland, Lansingerland, Dutch Fresh Port en als regisseur voor het Realisatiepact Rotterdam e.o. En in de tussentijd zijn veel lessen geleerd op het gebied van verslogistiek. Het is mooi die lessen te kunnen toepassen. En het is goed weer terug te zijn."
Wat ga je doen als programmamanager Verslogistiek?
"Het belangrijkste doel is: het optimaal functioneren van het transport binnen en tussen de drie clusters in de Greenport – dus Oostland, Westland en Dutch Fresh Port – en tussen de clusters en belangrijke gebieden, zoals de Rotterdamse haven. Daarbij zijn flinke uitdagingen: de wegen zijn druk, en er staan veel werkzaamheden aan (vaar)wegen, bruggen en tunnels op stapel. Hoe kun je dan de verslogistiek goed organiseren?"
Er gebeurt al veel.
"Zeker. Er lopen al veel initiatieven. Zo is er het programma Goederenvervoer Corridors (GVC) van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Dat richt zich op het verbeteren van de logistieke stromen, en dan met name op de 'dikke' stromen: dat zijn de drie belangrijkste transportcorridors van Nederland, waaronder die van Greenport West-Holland naar het oosten en naar Duitsland. En binnen het Realisatiepact Rotterdam is verslogistiek de belangrijkste pijler. Binnen dat Realisatiepact lopen veel projecten, zoals de reeferhub (beveiligd parkeren van koelcontainers) en versvervoer per spoor en binnenvaart."
Wat betekent dat voor deze regio?
"Uit eerder onderzoek bleek dat de toegevoegde waarde van Greenport West-Holland 12 miljard euro is. Van de Rotterdamse haven is dat 50 miljard en van Schiphol en Brainport Eindhoven ieder zo'n 10 miljard. Deze regio is dus belangrijk voor de Nederlandse economie, daar moet je goed mee omgaan. Daarom is het mooi dat de laatste jaren veel gebouwd wordt op Dutch Fresh Port: dat cluster kun je zien als een living lab voor de regio als het gaat om verslogistiek."
Je had het eerder over lessen die geleerd zijn. Aan wat voor lessen moeten we dan denken?
"Wat ik net al zei: veranderen is moeilijk. Zo is gestart met een reeferhub. Daardoor kunnen vrachtwagens in de daluren hun lading van de haven naar Dutch Fresh Port brengen, zodat ze niet hoeven te wachten op de diepzeeterminal of in de file staan. Technisch werkt het. Maar de planners van de logistieke bedrijven waren er nog niet aan toe. Die konden die nieuwe oplossingen niet inpassen in hun werkwijze. Maar toen kwam er een storm én een staking, wat grote gevolgen had voor de verslogistiek. Sindsdien begrijpt iedereen de meerwaarde."
Veranderen kost dus tijd.
"Mijn stelling is: in de verslogistiek heb je niets aan pilots van drie maanden; die moeten langer duren, anders kun je niets bewijzen. We zijn bezig met een proef met vervoer per binnenschip vanuit de haven naar Dutch Fresh Port. Dan kun je twee keer een test doen, maar dan weet je eigenlijk nog niets. We hebben nu tien vaarten gedaan, en pas daarna konden we zien wat werkte en wat beter moet. Zulke lessen kunnen we meenemen naar andere initiatieven in de regio, zoals in Westland en Oostland. Zo leren we van elkaar en kunnen we opschalen en successen herhalen."
Bron: Greenport West-Holland
