Perishables verdragen veel, maar geen grillige politiek. Wanneer invoertaksen sneller veranderen dan een schip kan varen, wordt handel geen kwestie meer van prijs, maar van inschatting, timing en schadebeperking. In deze column deelt Jan Robyn van Tempsurvey zijn visie.
© Tempsurvey "Als AGF-handelaar moet je de wereldactualiteit zelf interpreteren en vooral evalueren. Beslissingen die elders genomen worden, hebben hier vaak onmiddellijke en tastbare gevolgen. In een vorige column maakte ik al opmerkingen over de te verzekeren waarden van AGF-goederen, omdat de Amerikaanse president vlot jongleert met invoertaksen. Blijkbaar moeten zelfs groenten en fruit naar zijn pijpen dansen.
Vandaag komt daar een extra probleem bij: de snelheid waarmee alles verandert. Invoertaksen wijzigen om de haverklap, net als de betrokken landen. Wie had ooit gedacht dat Denemarken plots bij de prijsbeesten zou horen? Ook Frankrijk wordt geviseerd. Heb je handel met Venezuela, dan ben je al helemaal niet jarig. Irak duikt dan weer op in de categorie 'onverwachte oorlogsgebieden'.
Meer dan ooit moeten te verzekeren waarden worden versoepeld, maar minstens even belangrijk is dat reisroutes en bestemmingen kritisch bekeken worden. Zeker omdat volgeladen schepen als 'tramps' nog meerdere havens aandoen. Zo blijkt diepvriesgroente richting het Midden-Oosten via Noorwegen te reizen, en maken kruiden uit Midden-Afrika soms een cargotocht via China.
Voor je het weet, beland je in een plots oorlogsgebied, of wordt een schip ondergebracht bij een schaduwvloot en krijgt het drones op bezoek. En dan wagen we ons opnieuw schoorvoetend aan het Suezkanaal. De iboes zullen je daar niet beschermen.
Het meest zekere advies blijft dan ook: verkoop FOB. Vanaf de exporterende haven is het niet langer jouw probleem. Verkocht is verkocht. FOB-verkoop biedt duidelijkheid en voorkomt commercieel ongemakkelijke situaties bij calamiteiten. In dat geval organiseert de klant zelf transport en toebehoren, naar eigen inzicht.
Is FOB geen optie en moet je zelf de logistiek organiseren, maak dan glasheldere afspraken met de expediteur over mogelijke routes en risico's. Houd er rekening mee dat schade, vernieling of vertraging onderweg steeds vaker voorkomt. En laat ons eerlijk zijn: vervoerde ajuinen zijn daar geen fan van.
Het structurele probleem is dat zulke situaties steeds frequenter worden, terwijl perishables geen tijd hebben. Snelle politieke ingrepen rijmen slecht met lange reiswegen en beperkte houdbaarheid. Daarom kan het zinvol zijn om een tussenverkoop te overwegen. Enkele denkpistes:
Heb je een dure, gevoelige zending voor de VS en wordt "onze vriend met de rode das" plots boos op de Nederlanders, zoek dan een land dat een bevoorrechte handelspartner van de VS is. Het VK blijft voor de VS het 'keppesleppe-kindje'. Goederen kunnen eerst in het VK verkocht worden en logistiek zelfs in dezelfde container blijven. Zo vermijd je extra taksen en de hommeles die vanuit Washington op de Lage Landen wordt afgevuurd. Bovendien zit je in het VK al buiten Europa. En dan zijn er nog de Britse dominions.
In andere gevallen kan een verkoop via de Antillen overwogen worden, mits grondige studie van de wettelijke mogelijkheden. Je blijft voorlopig binnen het Nederlandse kader, maar je bent al een stap verder – en mogelijk gunstiger af.
Heb je handel met Frankrijk, dan zijn er de DOM-TOM. In Guadeloupe ben je juridisch al in Frankrijk. Als een taksverhoging eraan komt, kan dat voor goederen van of naar metropolitaans Frankrijk tijd en geld schelen. Sommige overzeese gebieden hebben bovendien specifieke handelsregels.
Het klinkt eenvoudig, maar het vraagt denkwerk. Een noodscenario is zelden lucratief, maar kan grotere schade voorkomen. Een noodscenario in de bureaulade hebben, is niets anders dan voorbereid zijn. Altijd binnen het wettelijke kader. Dat blijft de basis. Het is geen ideaal scenario, maar hopelijk wel een tijdelijke oplossing."
Voor meer informatie
Jan Robyn
TempSurvey
Tel.: +32 497 37 36 60
[email protected]
www.tempsurvey.be
