De wintereditie 2026 van de Maersk Global Market Update bespreekt ontwikkelingen die naar verwachting invloed zullen hebben op wereldwijde en Europese supply chains, met aandacht voor maritieme routes, havencongestie, regelgeving en voorraadbeheer.
Suez-kanaal
Binnen de logistieke sector blijft de discussie gaan over een mogelijke terugkeer van routes via de Rode Zee en het Suez-kanaal. Op 19 december 2025 voltooide een Maersk-schip op de MECL-service een doorgang via de Bab el-Mandebstraat en de Rode Zee onder verhoogde veiligheidsmaatregelen. Maersk gaf aan dat dit een stap is richting een mogelijke transitie, hoewel breder gebruik van het trans-Suez-kanaal nog in de planningsfase zit en afhankelijk is van veilige operationele omstandigheden.
Maersk merkt op dat als schepen via het Suez-kanaal en via Kaap de Goede Hoop ongeveer gelijktijdig in Europa aankomen, importeurs te maken kunnen krijgen met krappe levertijden. Dit kan leiden tot een kortetermijnopbouw van voorraden, vooral nu de voorraad-omzetverhouding in de eurozone al hoger ligt dan begin 2020. Het bedrijf adviseert verladers rekening te houden met volatiliteit en hun bestelpatronen te herzien.
© Maersk
Europa
Het gebruik van haventerreinen in Europa blijft hoog. Volgens Drewry-data opereerden terminals in Rotterdam, Hamburg en Algeciras tijdens de zomer van 2025 op ongeveer 80% van de capaciteit, en sindsdien blijft het gebruik hoog. Maersk waarschuwt dat een gelijktijdige instroom van schepen het gebruik kan brengen tot niveaus waarbij buffers kleiner worden en het risico op congestie toeneemt. Begin januari vertraagde het zware winterweer tijdelijk de operaties in Hamburg, Rotterdam en Antwerpen.
In Antwerpen draaien geselecteerde terminals dicht tegen 90% van hun yard-capaciteit, terwijl in Rotterdam sommige grote containerschepen te maken hebben met wachttijden van 24 tot 48 uur. De beschikbare aansluitcapaciteit voor reefercontainers staat op bepaalde locaties onder druk. Klanten wordt geadviseerd rekening te houden met langere doorlooptijden en vervroegde containerafhalingen.
Binnen de Europese Unie vervalt de vrijstelling van invoerrechten voor zendingen met een lage waarde tot 150 euro. Vanaf 1 juli 2026 geldt een vast tarief van 3 euro per artikeltype voor lage waarde zendingen. Maersk geeft aan dat dit van invloed kan zijn op voorraadposities en handelsstromen, waarbij sommige e-commercebedrijven hun voorraden dichter bij Europese consumenten zullen opslaan.
© Maersk
Wereldwijd
Op mondiaal niveau wijst Maersk op mogelijke gevolgen van netwerkaanpassingen. Een concentratie van containers in Europa kan leiden tot uitrustingsonevenwichtigheden elders, wat de exportcapaciteit beïnvloedt in markten die afhankelijk zijn van tijdige beschikbaarheid van containers, waaronder landbouw- en seizoensgoederen.
Buiten Europa staan voor 2026 meerdere handelsbeleidsveranderingen gepland, waaronder herzieningen van handelsakkoorden en tariefregimes in Noord-Amerika en Mexico. Tegelijkertijd brengen wijzigingen in douaneprocessen, zoals het EU Carbon Border Adjustment Mechanism en Import Control System 2, extra compliance-verplichtingen met zich mee voor bepaalde importeurs.
Maersk adviseert verladers deze ontwikkelingen nauwgezet te volgen en rekening te houden met langere levertijden, aanpassingen in regelgeving en flexibiliteit in routing bij het plannen van supply chains voor 2026.
Voor meer informatie:
Mikkel Linnet
Maersk
Tel: +45 24821196
[email protected]
www.maersk.com
