© Primeur
In Primeur nummer 2 van 25 augustus 1989, met special Transport en koelen, een artikel over transporteur Norfolk Line in Scheveningen. De redactie gaat in gesprek met de heren Carr en De Groot.
Uit de oude doos: Norfolk Line, Scheveningen: Groentenexporteur legde de basis voor transportgigant
De Rotterdamse groenten- en fruitexporteur L. Remeeus, exporteur op Engeland, wilde in de jaren vijftig met eigen schepen zijn produkten naar Engeland varen. Hij charterde coasters en werd enige jaren later zelf reder. In 1962 richtte hij de Norfolk Lijn op, zodat iedereen goederen met zijn schepen kon verladen. Een belangrijke datum was 14 januari 1969 toen het eerste ro/ro schip zijn intrede deed. Het bedrijf beschikte toen over 150 trailers, een bescheiden begin, als men in aanmerking neemt dat Norfolk Line thans over 2.300 trailers beschikt. Na enkele jaren werd het concern door Unilever overgenomen, die het later weer verkocht aan de Deense maatschappij Maersk. Bij de Norfolk Line spreken ze niet graag over een scheepvaartmaatschappij, maar over het transportbedrijf. Immers, het transport over zee maakt slechts een deel uit van het totale transport. De Norfolk Ferry Line behandelt thans dagelijks 600 trailers per dag.
© Primeur
De heren Carr, marketing manager Europa (l) en De Groot, marketing manager Nederland (r).
Filosofie
Lage kosten, snelheid, één document, één tarief, één vervoerder en elke hoeveelheid liggen ten grondslag aan de filosofie van Norfolk Line, indertijd ontwikkeld door de heer L. Remeeus. "Voor de klant is het belangrijk dat ze zo weinig mogelijk bemoeienis heeft met de transporten. Hierin zijn wij volledig aan hun wensen tegemoet gekomen. De klant, waar ook in Europa, geeft de vracht op. Wij halen die op en bezorgen het op het afgegeven adres. Dit is door/door service. De chauffeurs die de vracht ophalen met de trailer, brengen deze naar Scheveningen. Daar wordt de truck losgekoppeld. De trailer gaat op de ferry. In Great Yarmouth koppelt een Engelse truck aan en brengt de trailer naar de plaats van bestemming. Een efficiënter transport is tot op heden nog niet denkbaar", zo vertelt de heer Carr, marketing manager Europa. Dagelijks zijn er drie afvaarten, de eerste om 13.00 uur, de tweede om 21.00 uur en de derde om 23.00 uur. De overtocht duurt 8 uur.
In het hoogseizoen bestaat de lading vanuit Nederland voor 60-70% uit groenten en fruit. In dat seizoen heeft men het vaarplan geheel aan de groenten- en fruitexport aangepast. Vanaf 1 april varen er 's morgens twee boten en 's avonds één. Voor dit totaal gebeuren beschikt Norfolk Line op het continent over 15 boekingskantoren, waarvan vijf in Denemarken, drie in West-Duitsland, twee in Nederland, twee in België, een in Frankrijk en een in Oostenrijk. In Groot-Brittannië heeft men 7 boekingskantoren.
België en Frankrijk
Het Belgische hoofdkantoor is in Zeebrugge gevestigd en een boekingskantoor in Antwerpen. Vanuit Zeebrugge vaart zuster-onderneming de Kent Line naar Chatham en Dart Ford aan de Engelse zuidkust. De Kent Line heeft dagelijks vijf afvaarten naar Engeland. Als er in Scheveningen te veel trailers overgezet moeten worden, maakt men veelal gebruik van Zeebrugge, maar andersom is dit ook het geval. Als de goederen naar Zuid-Engeland moeten is de reis via Zeebrugge het goedkoopst. In Zeebrugge wordt nu al een redelijke hoeveelheid trailers uit Frankrijk behandeld. In Frankrijk werd vorig jaar het eerste kantoor in Lille geopend en dat begint reeds zijn vruchten af te werpen. Van het totale aanbod dat via Zeebrugge gaat, komt 5% uit Frankrijk. "We zijn bezig met een tweede kantoor. Dit komt zeer waarschijnlijk in Zuid-Frankrijk. Frankrijk is de grootste fruitleverancier aan Engeland. Alleen aan appelen exporteert het wekelijks tussen 2.200 en 2.700 ton naar Groot-Brittannië. We verwachten dat het Franse aandeel van onze totale goederenstroom de komende jaren sterk zal stijgen."
Koeltransporten
Van het totale transportgebeuren neemt het koeltransport een grote plaats in. Om het marktaandeel in de koeltransporten te vergroten heeft men in het verleden Laros Shipping Forwarding B.V. overgenomen, een bedrijf dat gespecialiseerd is in koeltransporten. De heer Carr zegt over deze transporten: "De temperatuur wordt tijdens de reis voortdurend gecontroleerd. Bij iedere boeking wordt de gewenste temperatuur in de computer gebracht. Als de trailer in de haven komt, wordt deze door de portier gecontroleerd. Tijdens het zeetransport en in de haven van aankomst blijft temperatuurcontrole een zaak van hoge prioriteit. Problemen met ontvangers komen vrijwel niet voor."
Bron: Primeur | 4e jaargang | nummer 2 | 25 augustus 1989
