Tholen - Diverse retailers gaan gebruik maken van de SSCC-code op het palletlabel, die wordt gekoppeld aan het GS1-verzendbericht, om zo hun goederenontvangst te versnellen. Marco van der Lee van GS1 Nederland voegt hieraan toe dat zo ook de wachttijden van de chauffeurs aanzienlijk worden verkort. "Leveranciers, logistiek dienstverleners en retailers kunnen ongeveer 80% in tijd besparen", laat hij weten tijdens de informatiemiddag Datakwaliteit van Frug I Com.De wereldwijde unieke Serial Shipping Container Code (SSCC) is een internationaal geaccepteerde verzendcode, die toeleveranciers in de vorm van een barcode kunnen aanbrengen op hun pallets en containers. Het unieke 18-cijferige getal wordt vaak vergeleken met een kentekenplaat. "Deze heeft namelijk ook een identificatiefunctie, maar onthult niet direct alle informatie", aldus Marco. De SSCC-code wordt gebruikt in combinatie met een bijbehorend elektronisch verzendbericht, oftewel het kentekenbewijs, waarin de productinformatie staat. "Dat de fysieke goederenstroom op deze manier wordt gekoppeld aan de informatiestroom is uniek."
In het verzendbericht via Electronic Data Interchange (EDI) staat hoeveel en welke artikelen de pallet bevat, en tevens staat er informatie in zoals de houdbaarheidsdata en de batchnummers. "Zodra de deuren van de vrachtauto zijn gesloten wordt het bericht verstuurd en weet de ontvanger precies wat hij binnen gaat krijgen", licht Marco toe. "De goederen kunnen sneller worden gelost, wachttijden van chauffeurs worden verkort, materiaal wordt efficiënter ingezet, ketenbrede tracking en tracing, en je hebt minder menselijke handelingen."
Voor meer informatie over SSCC-code zie: www.gs1.nl/sscc
In de praktijk
Ook Edward Heijnen van C1000 bevestigt de efficiency van de SSCC-code. De retailketen heeft 4 regio DC's en een landelijk DC, waar vandaan de 400 winkels, voornamelijk franchisers, beleverd worden. "Op het moment wordt 97% van de berichten via EDI verstuurd en dit zal uiteindelijk op 100% komen", vertelt Edward. "De voordelen die Marco al heeft genoemd, waaronder logistieke efficiency, kunnen wij alleen maar beamen."Ook noemt hij de beheersing van fifo en tht van de versstromen als uitdaging. "Vers is een belangrijk speerpunt bij C1000", licht Edward toe. "Zo hebben we de temperatuur op de versafdelingen van de DC's is teruggebracht van 4°C naar 2°C, de temperatuur in de vrachtauto;s teruggebracht en borgingsmaatregelen genomen voor een gesloten koelketen." De maatregelen hebben volgens hem al geleid tot een betere beschikbaarheid en verhoogde kwaliteit van AGF bij C1000.