Tot de gehonoreerde initiatieven en bedrijven behoren onder andere:
Waarom nog lege kilometers
Consortium Kloosterboer Container Logistics, MCT MarkiezaatHet uitwisselen van lege containers tussen exporteurs in de agrarische sector in het gebied tussen Vlissingen en Bergen op Zoom. Door de containers op te slaan in een lokaal depot of binnenlandse terminal hoeven de lokale vervoerders deze niet meer te halen uit depots in Antwerpen of Vlissingen. Dit voorkomt onnodige, lege kilometers. En een groter deel van het transport kan via de binnenvaart plaatsvinden.
Binnenvaart importcontainers fruit
Best Fresh Group, ABV Logistics, ADB Cool Company, Anaco Greeve, Bud Holland, CCG, Cool Control, Fruit Partner, IFFE, LBD, Nature’s Pride, Varekampt Cold Stores, Stena LineDe betrokken bedrijven in het Westland importeren veel vers product via de Rotterdamse haven. In plaats van omrijden om Rotterdam heen worden de containers per binnenvaartschip van de Maasvlakte aan zuidzijde naar de noordzijde van de Nieuwe Waterweg gebracht.
Vervoer van aardappelrestproduct
ClaBe BV, PanteiaDe aardappelverwerkende sector in Zuidwest België en Noordwest Frankrijk levert een dik-vloeibaar restproduct op wat goed geschikt is als varkensvoer. De afnemers zitten vooral in oost Brabant en noord Limburg. Nu gaat het vervoer per tankauto (overdag) via de knelpunten Brussel, Antwerpen en Eindhoven en zijn de retourritten over de weg voor 90 % leeg. De binnenvaart is gezien de beschikbare vaarroutes een alternatief. Doel van het project is om dit uit te proberen in de praktijk.
De Melkweg
Logistiek Centrum Gorinchem, Promelca BVOm de binnenvaart in de regio rond Gorinchem te kunnen benutten voor de export van melkpoeder via Rotterdam, moet er een geheel nieuwe logistieke keten opgezet worden, waarbij de inlandterminal alle containers afhandelt via de binnenvaart en als depot voor lege containers fungeert.
Synchromodale Cool Port Control Tower
Wayz, Post-Kogeko, VisbeenIn de regio Barendrecht/Ridderkerk zijn vooraanstaande fruitimporteurs/-ontvangers gevestigd. De versproducten worden in koelcontainers over zee aangevoerd en vervolgens naar de ontvangers gebracht. Het volume aan containers zal mede door de Tweede Maasvlakte sterk groeien en de loslocatie zal verschuiven van de stadshaven (Waal/Eemhavengebied) naar de Tweede Maasvlakte. De langere aanvoerroute, het groeiende volume en het risico van files op de A15 hebben geleid tot het idee om binnenvaart en wegtransport te combineren zodat de leveringen toch betrouwbaar blijven. Het idee is om hier een zogenaamde ‘Cool Port Control Tower’ voor te maken. Die kan alle planningen en vervoersbewegingen zien en stuurt op elk moment bij hoe deze stroom containers worden vervoerd.
